한강버스 속도 논란…마곡-잠실 54분 불가능? 감사원 “속도 미달 알고도 추진”

 

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한강버스 속도 논란…마곡-잠실 54분 불가능? 감사원 “속도 미달 알고도 추진”

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🔎 200자 요약 (검색 최적화)

서울시의 한강버스 사업이 실제 선박 속도가 목표에 미치지 못한다는 사실을 알고도 추진된 것으로 감사원 감사에서 드러났다. 서울시는 17노트 운항을 기준으로 마곡~잠실 54분 운항을 발표했지만, 시뮬레이션 결과 최대 85~100분이 걸리는 것으로 나타났다. 여의도 선착장 사업비 산정 과정에서도 검증 절차 회피 문제가 지적됐다.

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한강버스 사업, 속도 논란 현실로

서울시가 추진 중인 한강버스 사업에서 운항 속도 논란이 사실로 확인됐습니다.

감사원 감사 결과에 따르면 서울시는 선박 속도가 목표에 미치지 못한다는 사실을 알고도 사업을 추진한 정황이 드러났습니다.

한강버스는 서울 한강을 따라 이동하는 수상 대중교통 시스템으로, 서울시의 대표적인 교통 정책 중 하나로 추진돼 왔습니다.

하지만 이번 감사 결과로 인해 사업 타당성 논쟁이 다시 커질 가능성이 있습니다.

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“17노트 운항” 발표…실제는 더 느렸다

서울시는 그동안 한강버스의 운항 속도를 17노트(약 시속 31km) 수준으로 설명해 왔습니다.

이 기준을 바탕으로

• 마곡 → 잠실 급행 54분
• 일반 노선 75분

운행 계획을 발표했습니다.

하지만 감사 결과는 달랐습니다.

모형선 실험 결과 실제 예상 속도는 14.5~15.6노트 수준으로 나타났습니다.

즉, 서울시가 발표한 운항 속도보다 약 10% 이상 낮은 수준이었습니다.

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실제 운항 시간 최대 100분

감사원은 정확한 운항 시간을 확인하기 위해 한국해양교통안전공단에 시뮬레이션 분석을 의뢰했습니다.

그 결과는 예상보다 크게 달랐습니다.

마곡에서 잠실까지 이동 시간은

• 급행 기준 약 85분
• 일반 노선 약 100분

으로 나타났습니다.

이는 서울시가 발표했던 54분보다 30분 이상 길어진 시간입니다.

즉, 당초 계획했던 운행 시간은 현실적으로 달성하기 어려운 수준이었다는 것입니다.

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여의도 선착장 사업비 산정도 문제

감사원은 또 여의도 선착장 조성 사업에서도 문제를 지적했습니다.

서울시가 사업비를 계산하는 과정에서 실제보다 낮게 책정했다는 것입니다.

구체적으로는

• 선착장 하부 시설만 사업비에 포함
• 상부 시설 비용은 제외

하는 방식으로 총사업비를 계산했습니다.

하지만 경제성 분석에서는

• 선착장 상부 시설
• 선박 운영 수익

등을 포함해 평가했습니다.

감사원은 이러한 방식이 사업 규모를 축소해 심사 절차를 피한 것처럼 보일 수 있다고 지적했습니다.

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총사업비 500억 원 이상 가능성

감사원은 실제 사업 규모를 다시 분석했습니다.

그 결과 한강버스 관련 사업의 총사업비는 500억 원 이상으로 보는 것이 타당하다는 판단을 내렸습니다.

만약 이 기준이 적용됐다면

• 행정안전부 심사
• 전문기관 조사

등 추가 검증 절차가 필요했을 가능성이 있습니다.

서울시가 사업비 산정 방식을 통해 이러한 절차를 우회했다는 지적이 나온 이유입니다.

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특혜 의혹은 “단정 어려워”

다만 감사원은 또 다른 논란이었던 특정 업체 특혜 의혹에 대해서는 명확한 결론을 내리지 않았습니다.

감사 결과에서는

특정 업체에 특혜를 주거나 위법한 행위가 있었다고 단정하기 어렵다는 입장을 밝혔습니다.

즉 사업 추진 과정의 행정 절차 문제는 있었지만, 특혜 제공 여부는 확인되지 않았다는 의미입니다.

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한강버스 사업, 앞으로 어떻게 되나

이번 감사 결과로 인해 한강버스 사업은 다시 논쟁의 중심에 설 가능성이 있습니다.

특히

• 운항 속도 현실성
• 사업 경제성
• 예산 규모

등이 주요 쟁점이 될 전망입니다.

서울시는 그동안 한강버스를 새로운 수상 교통 시스템으로 강조해 왔지만, 실제 운영 가능성에 대한 논란은 앞으로도 계속 이어질 것으로 보입니다.

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